再看車燈時 不錯的對於光亮度的討論
from Mobile01 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=698750&p=9
自行車頭燈亮度問題
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1508011105095
首先 應該先把光的單位弄清楚
燭光與流明 都是指光源的單位 所以是針對發光體 來作量測
數值愈高表示該發光體發光強度愈高，一般高功率LED都是以流明為單位。而量測光源產生出來的光投射在物體上的強度，就是勒克司
(Lux)。所以世界上最大的光源就是太陽，然而室內室外照度會不同，因為是建築物的遮蔽以及光線的散射造成。所以，你看到的光源，會使用流明或燭光，但
是你看到受光體或是環境的明亮程度，單位是Lux。
然而 光、色彩與視覺 是一個很有趣的課題 我們就從光與視覺來探討
除非是用儀器來量測，否則大家只能用概略的方式來說 這個燈很亮 或這個燈不亮，為什麼，因為那是眼睛的感覺，可是更有趣的是，眼睛的狀況大家都不盡相同，縱使同一個人，同樣的燈，不一樣的時間，感覺也是不同，因為人的瞳孔會根據環境的變化，而對光線有不同的反應。
再來就是，燈具的選用是不是比較LED瓦數與流明數就可以，我個人認為他只是其中一個因素，基本上燈具的好壞，是光學設計 X LED 功率 X
LED 效率 X 散熱設計，其中LED 的功率與效率是選定LED時，就已確定。燈具廠能著力的就是
光學與散熱設計，不然槍燈與車燈使用同樣的LED，為何照明的效果是不好的。而其中最有know-how的，也是光學與散熱設計。
基本上，使用高功率的LED 又不會發熱，這個燈大概不會太亮，或是很快就會光衰，同樣的條件(消耗同樣的功率)，LED會因為溫度不同，而有不同的光輸出，溫度愈高，光效率愈差，所以熱不是壞事，熱沒有導出來，就是壞事，至少對高功率LED就是如此。
再來就是光學設計，槍燈的光學，一般是採用透鏡或反射杯的方式，光束投射出來的光型大部分是圓形，大概可以有變化的就是聚光角度，一般來說透鏡的聚光會比
反射杯來的好，但是透鏡的光衰減，會比反射杯大。但是反射杯如果要把LED的光束收斂到小角度光束，那反射杯的深度就會提高，一般來說，LED最強的光線
分佈角度，竟然是沒有經過反射杯進行收斂的光束(Lambertian LED)，而坊間較多的LED spatial radiation
pattern，就是這個角度分佈。簡單的說，LED
為中心頂點，反射杯外圈為圓錐底面的直徑，在這個角度範圍內的光線，是無法處理的，除非前面的保護鏡再作設計，但是保護鏡上的一點，有可能會有兩個以上不
同的光束角度的光線經過，要如何再把這兩個角度的光線進行收斂，是非常困難。
光學設計有多重要，試想一顆高功率LED 沒有反射杯與透鏡，把它點亮，結果是一個亮點，其他甚麼都看不到，槍燈的光學設計，與車燈是不同的。如果LED 的功率與效率是確定，那光學設計就是最後的關鍵。當然外觀美不美帥不帥，這是見仁見智的，在此就不討論。
車燈與槍燈的設計，最大的差異，就是光束一個是強調聚光，一個是依法規標準來設計，這裡面就有學問了，車燈是以中心點照度為基準，往上一個角度就要將光束
控制在一個照度以下，就是截止線，往左往右往下在一個角度範圍內，不得低於某個照度值，就是將光線均勻分佈，結果就是在行進方向的視線範圍內，可清楚看清
路上的狀況，均勻亮度反而眼睛覺得舒服，所以車燈不見得比槍燈亮，但是效果會比槍燈好。反而因為槍燈中心點較亮，覺得旁邊反而看不清楚，事實上，因為瞳孔
又自動再調整了。所以又被自己的眼睛騙了。車燈就是拿來服伺眼睛巴結眼睛的，所以車燈不是絕對的強或是亮，而是開燈之後眼睛看了舒不舒服清不清楚才是重
要。
所以哪個燈哪個LED比較亮，是重要但不是絕對，槍燈會像遠光燈刺眼，使用LED流明數與功率高，但是有效照射到路面或是期望照射的位置，可能只有LED
整體發光效率的60%或更低，那剩下的40%到哪裡，就是到天上、到車友的眼睛，還有就是本身光束收斂過程就會有損耗。但是戶外抓蟲，槍燈是不錯的選擇。
之前改裝HID會被取締，原廠卻不會，就是原廠經過光學設計，但是改裝沒有所以會妨害到其他用路人，因為HID燈泡與原來車上的燈具，在光學上不一定會匹配的。
以上是個人小小的心得
但是還是一句話
選擇適合自己的燈，登貴不見得好，適不適合最重要，不見得每個人都需要符合法規設計的車燈，我的SUV
前面追加四顆燈，後面加了一顆燈，但是在市區我都不開，因為非常刺眼，有一次倒車之後，後面那顆燈沒關，結果被大卡車追殺。只有晚上還在山上走林道才會
開，因為有時候你要看清楚垂下來的樹枝，還有樹枝上的東西.....,這些加裝的車燈都沒有明暗截止線(Cut-off line)。
上週四架著M1，參加桃園的大古山夜騎團。在市區，我認為M1跟其他車友的燈差異不大，因為路燈比較亮，大家都不亮。後來加碼106線道，就跟大家一起去
騎，結果是下坡我最快，因為其他人的燈不亮所以速度慢，但是上坡時，我最慢，因為腳力與燈亮不亮比起來，腳力比較重要，才驚覺
已過不惑之年，體力不好就只能比傢俬了。哈哈。今天晚上向再去戰。
from Mobile01 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=698750&p=9
自行車頭燈亮度問題
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1508011105095
首先 應該先把光的單位弄清楚
燭光與流明 都是指光源的單位 所以是針對發光體 來作量測
數值愈高表示該發光體發光強度愈高，一般高功率LED都是以流明為單位。而量測光源產生出來的光投射在物體上的強度，就是勒克司
(Lux)。所以世界上最大的光源就是太陽，然而室內室外照度會不同，因為是建築物的遮蔽以及光線的散射造成。所以，你看到的光源，會使用流明或燭光，但
是你看到受光體或是環境的明亮程度，單位是Lux。
然而 光、色彩與視覺 是一個很有趣的課題 我們就從光與視覺來探討
除非是用儀器來量測，否則大家只能用概略的方式來說 這個燈很亮 或這個燈不亮，為什麼，因為那是眼睛的感覺，可是更有趣的是，眼睛的狀況大家都不盡相同，縱使同一個人，同樣的燈，不一樣的時間，感覺也是不同，因為人的瞳孔會根據環境的變化，而對光線有不同的反應。
再來就是，燈具的選用是不是比較LED瓦數與流明數就可以，我個人認為他只是其中一個因素，基本上燈具的好壞，是光學設計 X LED 功率 X
LED 效率 X 散熱設計，其中LED 的功率與效率是選定LED時，就已確定。燈具廠能著力的就是
光學與散熱設計，不然槍燈與車燈使用同樣的LED，為何照明的效果是不好的。而其中最有know-how的，也是光學與散熱設計。
基本上，使用高功率的LED 又不會發熱，這個燈大概不會太亮，或是很快就會光衰，同樣的條件(消耗同樣的功率)，LED會因為溫度不同，而有不同的光輸出，溫度愈高，光效率愈差，所以熱不是壞事，熱沒有導出來，就是壞事，至少對高功率LED就是如此。
再來就是光學設計，槍燈的光學，一般是採用透鏡或反射杯的方式，光束投射出來的光型大部分是圓形，大概可以有變化的就是聚光角度，一般來說透鏡的聚光會比
反射杯來的好，但是透鏡的光衰減，會比反射杯大。但是反射杯如果要把LED的光束收斂到小角度光束，那反射杯的深度就會提高，一般來說，LED最強的光線
分佈角度，竟然是沒有經過反射杯進行收斂的光束(Lambertian LED)，而坊間較多的LED spatial radiation
pattern，就是這個角度分佈。簡單的說，LED
為中心頂點，反射杯外圈為圓錐底面的直徑，在這個角度範圍內的光線，是無法處理的，除非前面的保護鏡再作設計，但是保護鏡上的一點，有可能會有兩個以上不
同的光束角度的光線經過，要如何再把這兩個角度的光線進行收斂，是非常困難。
光學設計有多重要，試想一顆高功率LED 沒有反射杯與透鏡，把它點亮，結果是一個亮點，其他甚麼都看不到，槍燈的光學設計，與車燈是不同的。如果LED 的功率與效率是確定，那光學設計就是最後的關鍵。當然外觀美不美帥不帥，這是見仁見智的，在此就不討論。
車燈與槍燈的設計，最大的差異，就是光束一個是強調聚光，一個是依法規標準來設計，這裡面就有學問了，車燈是以中心點照度為基準，往上一個角度就要將光束
控制在一個照度以下，就是截止線，往左往右往下在一個角度範圍內，不得低於某個照度值，就是將光線均勻分佈，結果就是在行進方向的視線範圍內，可清楚看清
路上的狀況，均勻亮度反而眼睛覺得舒服，所以車燈不見得比槍燈亮，但是效果會比槍燈好。反而因為槍燈中心點較亮，覺得旁邊反而看不清楚，事實上，因為瞳孔
又自動再調整了。所以又被自己的眼睛騙了。車燈就是拿來服伺眼睛巴結眼睛的，所以車燈不是絕對的強或是亮，而是開燈之後眼睛看了舒不舒服清不清楚才是重
要。
所以哪個燈哪個LED比較亮，是重要但不是絕對，槍燈會像遠光燈刺眼，使用LED流明數與功率高，但是有效照射到路面或是期望照射的位置，可能只有LED
整體發光效率的60%或更低，那剩下的40%到哪裡，就是到天上、到車友的眼睛，還有就是本身光束收斂過程就會有損耗。但是戶外抓蟲，槍燈是不錯的選擇。
之前改裝HID會被取締，原廠卻不會，就是原廠經過光學設計，但是改裝沒有所以會妨害到其他用路人，因為HID燈泡與原來車上的燈具，在光學上不一定會匹配的。
以上是個人小小的心得
但是還是一句話
選擇適合自己的燈，登貴不見得好，適不適合最重要，不見得每個人都需要符合法規設計的車燈，我的SUV
前面追加四顆燈，後面加了一顆燈，但是在市區我都不開，因為非常刺眼，有一次倒車之後，後面那顆燈沒關，結果被大卡車追殺。只有晚上還在山上走林道才會
開，因為有時候你要看清楚垂下來的樹枝，還有樹枝上的東西.....,這些加裝的車燈都沒有明暗截止線(Cut-off line)。
上週四架著M1，參加桃園的大古山夜騎團。在市區，我認為M1跟其他車友的燈差異不大，因為路燈比較亮，大家都不亮。後來加碼106線道，就跟大家一起去
騎，結果是下坡我最快，因為其他人的燈不亮所以速度慢，但是上坡時，我最慢，因為腳力與燈亮不亮比起來，腳力比較重要，才驚覺
已過不惑之年，體力不好就只能比傢俬了。哈哈。今天晚上向再去戰。
